ヘッドスピード40m/s前後のゴルファーに向けて開発された『LSシリーズ』の最新作が登場した。
コンセプトは「ビッグキャリー＆ロングラン」。
女子プロと同程度のヘッドスピードを持つアマチュアゴルファーが、効率的に飛距離を稼げるモデルに仕上がっている。
そもそも、効率的に飛ばすために必要な要素とは何か？気になる『LSドライバー』の性能は？
レッスンスクール「GOLFTEC」の三田貴史コーチに解説してもらった。
様々なフィッティング理論を習得し、ゴルフテック公認クラブフィッターとして活動。
スイング・ギア両側面からアマチュアゴルファーの悩みを解決している。
一般的なアマチュアゴルファーのヘッドスピードは40m/s前後。平均的な女子プロと同程度といわれています。同じくらいのヘッドスピードなのに、なぜ女子プロは何十ヤードも先にボールを飛ばせるのか。
ポイントは、弾道の高さとスピン量です。打ち出しが高く、スピンを抑えたドライバーショットは、滞空時間が長くて推進力があり、着弾した後も前に転がります。つまり、この弾道を手に入れれば、アマチュアゴルファーも飛距離アップを期待できるわけです。
理想弾道を実現するために開発された『LSドライバー』は、コンセプト通りの結果が本当に出るのだろうか。
平均スコア100前後、90台、80台というヘッドスピード40m/s前後のアマチュアゴルファー3人に試打してもらった。
42歳／ゴルフ歴7年 平均スコア104
典型的なスライサーでスピン量が多いのが悩み。いつも弱々しい弾道で、飛距離をロスしている気がしていました。ですが、『LSドライバー』は軽量モデルとは思えない手応えのある打感で、ラクにボールをつかまえることができます。驚いたのは弾道の高さと球の強さです。自分で打ったとは思えないようなボールで、飛距離が25yも伸びました。
ロフト角：10.5度 、
シャフトフレックス：S
ヘッドスピード
41.1m/s
ボールスピード
61.2m/s
打ち出し角
14.4度
スピン量
1950rpm
キャリー
222.1yd
総飛距離
253.8yd
ロフト角：10.5度 、
シャフトフレックス：SR
ヘッドスピード
40.9m/s
ボールスピード
57.0m/s
打ち出し角
13.1度
スピン量
2410rpm
キャリー
197.4yd
総飛距離
227.1yd
トータル飛距離が227.1ydから253.8ydに伸びたのは、ボール初速が上がってスピン量が減ったから。ヘッドスピードはほとんど同じですが、『LSドライバー』の方がボールスピードは4m/s以上も上がっています。スピン量も約500回転減り、効率的に飛ばせています。
27歳／ゴルフ歴8年 平均スコア85
投影面積が大きく、安心感のあるヘッド形状。ナイスショットが出るイメージで構えられました。普段はトップ気味のインパクトをすることが多いのですが、『LSドライバー』は何球打っても芯に当たっている感覚。クラブが軽く、気持ちよくスイングできたのが大きな要因。弾き感のある打感も好み。力まずに体全体を使って振り切れて、飛距離が伸びました。
ロフト角：12.5度 、
シャフトフレックス：L
ヘッドスピード
37.9m/s
ボールスピード
56.2m/s
打ち出し角
14.5度
スピン量
2360rpm
キャリー
196.9yd
総飛距離
225.2yd
ロフト角：10.5度 、
シャフトフレックス：R
ヘッドスピード
37.6m/s
ボールスピード
54.3m/s
打ち出し角
13.1度
スピン量
2930rpm
キャリー
184.0yd
総飛距離
209.2yd
打ち出し角が上がり、弾道が高くなりました。スピン量も抑えられ、力強い弾道になっていることがわかります。本人が感じていたように「何球打ってもミスヒットしない」というのも魅力のひとつ。理想的な弾道が何度でも打てるのは、実際のラウンドで武器になります。
46歳／ゴルフ歴20年 平均スコア95
クラブ重量が軽く、力まずに振れました。軽量クラブはタイミングがズレると球筋がバラつくことがありますが、『LSドライバー』は振り応えがあり、スイングが乱れませんでした。また、インパクトでヘッドがたわむようなフィーリングがあるのも好印象。ボールをつかんで弾くような気持ち良い打感で初速が上がっている感覚もありました。
ロフト角：10.5度 、
シャフトフレックス：SR
ヘッドスピード
40.8m/s
ボールスピード
60.3m/s
打ち出し角
12.5度
スピン量
1830rpm
キャリー
207.1yd
総飛距離
244.5yd
ロフト角：10.5度 、
シャフトフレックス：SR
ヘッドスピード
38.8m/s
ボールスピード
56.7m/s
打ち出し角
13.5度
スピン量
2280rpm
キャリー
196.5yd
総飛距離
227.2yd
ヘッドスピードが2m/s上がって飛距離もアップ。軽量ヘッドのメリットが生きています。ヘッドスピードが上がれば、比例してスピン量も増えていくのが一般的ですが、『LSドライバー』では、むしろスピン量が減っています。ヘッドスピード40m/sでボールスピード60m/sというデータは理想的といっていいでしょう。
ヘッドスピード40m/s前後のゴルファー向けに開発された『LS』シリーズは、他にも『LSフェアウェイウッド』、『LSユーティリティ』がラインアップされています。ドライバーと同じく、効率的に飛ばせる完成度の高いモデルです。
このシリーズと相性が良いアイアンは『NEW 05 IRON』。アイアンらしいシャープな形状を維持しながら低深重心で仕上げられ、飛びとやさしさを両立しています。球が上がりやすく、ターゲットを上から狙えるモデルなので、『LS』シリーズがハマる人にはぜひ試してもらいたいですね。
|
シャフトスペック |
S (M-43) |
SR (M-40) |
R (M-37) |
R2 (M35) |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
ロフト角(°) |
10.5 |
10.5 |
11.5 |
10.5 |
11.5 |
10.5 |
11.5 |
|
体積(cm3) |
460 |
||||||
|
フェースアングル(°) |
±0 |
||||||
|
ライ角(°) |
59.5 |
||||||
|
長さ（インチ） |
45.75 |
45.25 |
|||||
|
総重量(g) |
288 |
283 |
282 |
281 |
|||
|
バランス |
D-1 |
D-0 |
C-7.5 |
||||
|
シャフト重量(ｇ) |
46 |
42 |
41 |
40 |
|||
|
シャフトトルク(°) |
7 |
7.3 |
7.6 |
8 |
|||
|
シャフトKP |
H |
||||||
|
グリップ |
重量：43、径：M60、コード：無、バックライン：有 |
||||||
|
素材 |
フェース：チタン(TP2) |
||||||
|
製法 |
フェース：鍛造、CNC加工 |
||||||
|
価格 |
¥99,000 (税抜 ¥90,000) |
||||||
|
シャフトスペック |
L (M30) |
|---|---|
|
ロフト角(°) |
12.5 |
|
体積(cm3) |
460 |
|
フェースアングル(°) |
±0 |
|
ライ角(°) |
59.5 |
|
長さ（インチ） |
44 |
|
総重量(g) |
263 |
|
バランス |
C-0 |
|
シャフト重量(g) |
38 |
|
シャフトトルク(°) |
8.9 |
|
シャフトKP |
H |
|
グリップ |
重量：34、径：M58、コード：無、バックライン：有 |
|
素材 |
フェース：チタン(TP2) |
|
製法 |
フェース：鍛造、CNC加工 |
|
価格 |
¥99,000 (税抜 ¥90,000) |
プロギア史上最強の
低深重心を実現した新DBソール
プロギアの『LSドライバー』は、そんな「高打ち出し」「低スピン」を実現するために開発されたモデルです。
大きな特長のひとつが「新DBソール」。一般的に低重心ヘッドにするためにソールにウェイトを装着する手法が用いられますが、新DBソールはソール後方のヒール部を下げた“地下室”のような構造で、さらに効果的に重心を下げています。この方法であれば重心の深さもキープできるため、ビッグキャリー＆ロングランの弾道が生まれやすくなるのです。
軽量ドライバーにも
“ギリギリ”の高初速を踏襲！
飛距離性能が高い理由は他にもあります。
プロギアドライバーの代名詞“ギリギリフェース”を踏襲している点です。圧倒的な初速が評価されている『RSドライバー』にも採用された「nabla neo face MAX」や「WクラウンWソール」などの設計技術に加え、「高精度CNCミルドカップフェース」を搭載。シャローフェースでありながら、反発性能の高いフェースを作り上げています。また、ヘッドスピード40m/s前後のゴルファーがしっかり振り切れるように、RSドライバーよりも約20g軽量化しているのもポイントです。